Basamento - parte prima

Questa è la parte del basamento che contiene la rotella di trascinamento del moto orario (con relativa movimentazione) e la ruota folle. Su queste poggia il grande disco orario.

Taglio dei pezzi sulla fresatrice a controllo numerico.

Pezzi smontati 

Sistema montato

Progetto flangia motore AR - Seconda parte

In attesa della rettifica del disco orario, ho iniziato la costruzione della flangia che collega il motore AR al riduttore a vite senza fine. Questa flangia è più complessa di quella della declinazione perchè deve contenere il sistema PEC di correzione elettronica dei periodismi (vedi progetti nella apposita sezione).
Il PEC consiste di un disco con fessura e di una forcellina ottica per rilevate una posizione di zero: tutto è contenuto in uno spazio estremamente esiguo.

 

Taglio, sulla fresatrice a controllo numerico, 

dei denti del giunto che collega il motore 

al riduttore a VSF.

 

Motoriduttore con prima parte della flangia, giunto 

con disco ottico,  forcellina ottica.

  

Particolare del giunto con il disco ottico 

 

 Guinto montato sul riduttore.

 

Sistema montato, manca la forcella ottica.

 

Moto AR completato.

Progetto flangia motore A.R.

Terminato il progetto della flangia che serve a collegare il motore di ascensione retta al suo motoriduttore.
Il motore è uno step-motor SANYO da 4A ( Type:  103H7126-1740 ).
Il riduttore è un VARVEL con rapporto 1/100 (SR602800G314).

La flangia è divisa in due parti e ospita al suo interno un disco e una forcellina ottica per permettere (eventualmente) di implementare un sistema PEC per l'annullamento del periodo della vite senza fine del riduttore.

Il progetto può essere scaricato nella sezione "Documenti di progetto".

DISCO ORARIO PARTE SECONDA

Per prima cosa ho ricavato un foro centrale attraverso il quale passerà l'asse orario (in fase di costruzione questo foro serve anche a prendere il disco sul mandrino del tornio).

Poi l'ottagono è stato trasformato in un poligono a tantissimi lati utilizzando la fresatrice.

 

Infine è stato tornito alla forma definitiva.

A questo punto il pezzo è stato portato presso una ditta di Brescia che ha provveduto ad eseguire il processo di tempra ad induzione a bassa frequenza sul bordo esterno del disco.

Ecco il risultato:

Il passo successivo sarà di far rettificare la superficie esterna del disco.

DISCO ORARIO PARTE PRIMA

Oggi ho ritirato l'acciaio per il disco orario; parte cruciale del telescopio.
Il materiale è un acciaio da tempra con la sigla  2312 ( 40 cr mn mo s86).
La parte periferica andrà inatti sottoposta ad un processo termico di indurimento.

Come si vede nell'immagine qui sopra, il pezzo più grande è stato ritagliato da lamiera (20 mm di spessore)
in forma ottagonale. Si tratterà di renderlo rotondo mediante il piccolo tornio che si vede sullo sfondo.
Direi che siamo al limite delle sue capacità.

Il cerchio di carta mostra come sarà il disco ed è stato realizzato per trovare il centro della lamiera ottagonale. Visto che qui nulla viene buttato, probabilmente i 4 triangoli di scarto verranno usati per qualcosa.

Moto declinazione

Oggi ho montato il motore di declinazione all'interno del braccio della forcella. Nelle immagini si vede anche il sistema per tendere la catena.

 

Nella sezione "Documenti di progetto" è possibile scaricare il file DXF relativo alla forcella.

Supporto motore di declinazione

Ho completato il supporto che serve a fissare il motoriduttore e il motore stepper della declinazione all'interno di uno dei bracci della forcella.
E' stato un lavoro delicato che mi ha impegnato per tutta la giornata.

Verniciatura forcella

Per la  forcella ho usato una vernice poliuretanica di colore grigio con una sfumatura di azzurro (T535/1154 - T535CONV).

Stuccatura forcella

Si è proceduto alla stuccatura mediante un prodotto per carrozzeria (Sintoter, poliestere per metalli) e successivamente è stato spruzzato un fondo acrilico (Track Paint, "K HS LOW V.O.C.).

Alla fine della stuccatura si è carteggiata finemente tutta la forcella.

Staffaggio sulla fresatrice

Ora, tolta la tavola orizzontale della fresatrice, la forcella è stata montata su quella verticale per la spianatura delle estremità dei bracci cui verranno fissati i due cuscinetti dell'asse di declinazione.

Sotto alla flangia è stata montata una barra per permettere di allineare la forcella mediante il comparatore che si vede in figura (con l'accuratezza di 1 centesimo di mm).
Questo permetterà, una volta esegiuta la spianatura, di avere gli assi di AR e Dec. perfettamente ortogonali.

Spianatura in corso

La forcella dopo il lavoro di spianatura e foratura per le viti di fissaggio dei cuscinetti Y.

Ritiro forcella

Ho ritirato la forcella dalla ditta che ha eseguito il trattamento di distensione e successiva sabbiatura.
Ecco il risultato di questi due trattamenti:

Saldatura forcella - parte seconda

Procedo con la saldatura della forcella. ecco il risultato:

Ora la forcella verrà portata ad una ditta di Nave per il processo di normalizzazione o distensione che ha lo scopo di eliminare le tensioni prodotte dalle saldature. Il processo consiste nel riscaldare il pezzo e poi raffreddarlo lentamente. Per approfondire visita questa pagina

Saldatura forcella - parte prima

Per la saldatura della forcella i vari pezzi sono stati fissati (staffaggio) sulla tavola della fresatrice,
messi in asse col comparatore e verificate tutte le perpendicolarità.

 Verifica perpendicolarità e parallelismi

Staffaggio completo. Ora si procede alla saldatura.

Flangia di collegamento della forcella all'asse orario

Ho iniziato la costruzione della flangia (vedi post precedente) a partire da un tubo in acciaio...

 Prima fase: tornitura.

Controllo del pezzo col comparatore.

Fori per le viti sulla fresatrice.

Flangia e anello interno di fissaggio terminati.

Prova della flangia sul tubolare della forcella dove sarà collocata.

Progetto collegamento asse orario

Oggi ho completato il progetto della flangia che serve a collegare la forcella all'asse orario

Clic qui per scaricare il file in formato .DXF

Progetto meccanica

Inizia la progettazione della parte meccanica. Lo scopo che ci si propone è quello di avere una precisione di inseguimento e di puntamento ottime, tanto da non richiedere correzioni durante le pose fotografiche per almeno 10 minuti. Per questo la montaura viene progettata come se fosse una macchina utensile con tecnologia CAD/CAM. Le parti meccaniche verranno realizzate con tolleranze centesimali.

PROGETTO DELLA FORCELLA

La tecnologia della forcella prevede che in uno dei bracci sia alloggiato un motoriduttore + step motor per il movimento di declinazione.

Nell' altro braccio un sensore ottico in grado (mediante disco a mezzaluna) di ottenere il punto di zero dell'asse di declinazione in caso di perdita delle coordinate. 

Si allega il file del progetto in formato DXF

 

Braccio della forcella sulla fresatrice

  Forcella prima della saldatura

MOTORIDUTTORE E STEP MOTOR PER LA DECLINAZIONE

Motoriduttore Varvel + flangia per accoppiamento al motore passo passo
realizzata su fresatrice a controllo numerico (pure autocostruita)

Allungamento tubo ottico

Per ovviare al problema, il tubo del telescopio è stato allungato, nella parte posteriore, mediante un anello in acciaio della lunghezza di 40 mm che funge anche da contrappeso.

Anello in acciaio tornito 

In azzurro la prolunga al tubo del telescopio

Con questa modifica le immagini riprese non presentano più alcuna vignettatura.

Test tubo ottico

Il tubo ottico è stato posto sulla montatura del "vecchio" Newton per poter riprendere alcune immagini di test. Il fuoco risulta essere molto esterno, tanto che la ditta costruttrice prevede un tubo di prolunga di ben 40 mm da applicare al focheggiatore. Con questa configurazione le prime immagini riprese hanno mostrato una evidentissima vignettatura non accettabile in fotometria (che è il lavoro cui sarà destinato questo telescopio).

Vignettatura dovuta al fuoco troppo esterno: 

la parte centrale è più esposta rispetto ai bordi